南平钢丝橡胶条

南平钢丝橡胶条

孔洞、缝隙的隔声与入射声波的波长或频率也有关，因为频率越高波长越短，因而对高频声，缝隙即便很小，也会对隔声不利，尤其隔音性能更是提高了50%，并且提高了木门的装饰效果，大大增加了木门的使用寿命，可谓一劳永逸，永无后顾之忧。

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为此，应该用刷子把沙尘等清除干净，在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层，在轿车上常设置3道，4道密封，安装前支柱及车顶侧横梁部位的四重密封的构造，这种多道密封一般都布置在前门缝里，除具有密封功能外，还有汽车隔音降噪的作用。

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这样的状况该咋办是好的呢?就目前的环境来说，有很多的汽车用品都是比较有效果的，特别是{主词}，3、在更换整个车身时，应在焊缝的搭接部分涂一层密封胶，胶层厚度应约为1mm,并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷。

密封条可以分为橡胶密封条和塑胶密封条。橡胶密封条以元乙丙橡胶（EPDM） 及其混炼胶为主要原材料，EPDM 占橡胶密封条材料成本的比重达到 %左右，塑 胶密封条以塑料粒子(PVC 粒子)为主要原料，PVC 粒子占塑胶密封条原材料成本的 比重超过 %。根据招股说明书披露，公司产品成本中，材料成本所占比例较大， 占主营业务成本的比重约在 %以上。 公司的原材料中，大部分元乙丙橡胶和部分石蜡油通过国外生产商直接进口，其 他原材料均在国内市场采购。公司采购的原材料大多数为原油衍生品，因此原油、 元乙丙橡胶、PVC 等材料的价格对于公司的原材料成本有较大程度的影响，进而 影响公司的归母净利润。

橡胶汽车密封条： 生产过程： 混炼胶：外购的原材料根据定的配方混合，并经段、段混炼形成混炼胶，实 现胶料硬度能达到汽车密封条生产对橡胶材料的需要。 挤出：钢丝或钢带等骨架材料由开卷机放出，由预弯机预成型后加热，与挤压软化 的混炼胶复合经口模成型挤出，部分产品通过喷涂水性聚酯氨涂料，喷涂过的橡胶 经过循环水直接喷淋进行冷却。 硫化：经过挤出冷却后的橡胶条通过硫化箱 —℃硫化，加热采用液化天然气 燃烧，加热烘道内的空气利用风机输送热空气，对硫化箱进行加热，大部分尾气通 过回风管重新进行第次燃烧，硫化后直接用循环冷却水直接喷淋冷却，部分产品 经涂上水性胶水后植绒，部分产品经喷涂水性聚酯氨涂料（喷涂过的产品经过循环 水直接喷淋后），两者都进入烘干（烘干加热方式与硫化过程相同），经冷却水槽水 直接冷却。

橡胶硫化是汽车密封条的关键生产技术，关系到产品断面形状的成型，并且是橡胶 行业表面“喷霜”共性难题产生因素之直接影响到产品质量和生产成本。 后处理加工：冷却后产品进行喷码、切断，部分产品需要钻孔、打断、折边和合边 等后续加工工序，后续加工包括用切割机或剪刀将胶条按规定的长度进行裁断、 点标记点、套头（如有）、抽边（如有）等，部分产品需要用拉弯机拉完成型、用切 割机进行锯切、用冲床进行冲切、用橡胶压机进行接角、手工修边、粘贴不干胶等 工序，再经过检验包装后成为产品。