三元乙丙密封条为什么可以用在铝合金断热窗密封中

　　三元乙丙密封条所可以应用的领域非常多，像是它可以应用在制作飞机中，还有它还可以应用在轿车和货车中，还有它还可以应用在客车和船舶中，还有它还可以应用在铝合金断热窗密封中等，它在每个领域的应用都具有自身的特点，下面就让我们来看看它在铝合金断热窗中的应用。

　　无裂纹橡胶

　　三元乙丙密封条之所以被广泛的应用在铝合金断热窗的密封中，所具有的一个因素那就是它被称之为无裂纹橡胶，也就是自身所拥有的耐臭氧性很好。即便是外界环境的使用中，面对不同的大气指数也可以在各种建筑物上保持无裂纹，还可以保持自身长久的使用寿命。

　　第二、起到隔音和隔热的作用

　　在门窗的密封中可以起到很好的隔音和隔热的作用，特别是寒冷的北方，使用这种密封条可以让室内的温度保持在更加舒适的范围中，不会让热量向外传输，同时也节省了更多的能源的浪费，另外还可以起到很好的隔音作用。

　　正是因为这些原因，所以三元乙丙密封条可以用在铝合金断热窗密封中，而且可以发挥出非常大的使用性能。

　　9字型黑色发泡密封胶条三元乙丙橡胶在臭氧浓度50pphm、拉伸30%的条件下，可达150h以上不龟裂。

　　3、耐腐蚀性：

　　由于三元乙丙密封胶条缺乏极性，不饱和度低，因而对各种极性化学品如醇、酸、碱、氧化剂、制冷剂、洗涤剂、动植物油、酮和脂等均有较好的抗耐性。

　　4、发泡密封条耐水蒸汽性能：

　　三元乙丙密封胶条有优异的耐水蒸汽性能并估优于其耐热性。在230℃过热蒸汽中，近100h后外观无变化，而氟橡胶、硅橡胶、氟硅橡胶、丁基橡胶、天然橡胶在同样条件下，经历

　　5、耐过热水性能：

　　三元乙丙胶条耐过热水性能亦较好，但与所有硫化系统密切相关，以二化二啉、TMTD为硫化系统的乙丙橡胶，在125℃过热水中浸泡15个月后，力学性能变化甚小，体积膨胀率仅0.3%。

　　6、电性能：

　　三元乙丙胶条具有优异的电绝缘性能和耐电晕性，电性能优于或接近于丁苯橡胶、氯磺化聚乙烯、聚乙烯和交联聚乙烯。

　　7、弹性：

　　由于三元乙丙胶条分子结构中无极性取代基，分子内聚能低，分子链可在较宽范围内保持柔顺性，仅次于天然商榷和顺丁橡胶，并在低温下仍能保持。

　　8、粘接性：

　　三元乙丙胶条由于分子结构缺少活性基团，内聚能低，加上胶料易于喷霜，自粘性和互粘性很差

　　三元乙丙密封胶条的优点

　　1、性能和使用寿命与硫化三元乙丙橡胶密封条相当。

　　2、加工能耗相对于硫化三元乙丙胶条低(与PVC相当)。

　　3、不含卤素和铅等重金属，加上若干年后可回收，符合绿色建材要求。

　　4、比重小(仅为0.9-0.95)出窗率高，看起来采购单价高，实际使用成本低。

　　三元乙丙密封胶条的应用范围

　　三元乙丙密封条使用温度范围-60-+150℃，可适用于高温、寒冷、沿海、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑，以其适用范围广，综合性能优异，得到国内外门窗行业的认可。

　　三元乙丙密封胶条质量鉴别方法

　　1、可用鼻子闻是否有异味，正常会有一点点儿乙醇的味，但几乎很小闻不到。

　　2、把密封条尽量紧的缠在型材上，在高温下放置一段时间(放在屋顶或者阳光充足的地方)，看型材表面与密封条的接触面是否出现污损变色，密封条的表面的尘土是否发黄(有油很容易吸土)渗油，是否沾手脏手。

　　3、一些价格比较便宜的密封条填充剂会很多，于是表面不会很光亮，那些很便宜外观不光亮的不可取。

　　4、看比重，加入重钙的密封条，你来回用手拉伸数次，其表面会出现少量白色的粉末，质量特差的甚至随便一拉就断。

　　汽车密封条发展趋势

　　长期以来, 车用密封条要求必须具备三大功能: 连接性、密封性和装饰性。 随着科技的进步、汽车工 业的发展, 尤其是新兴材料的不断涌现, 人们对汽车 的环保性、舒适性、安全性、美观性的要求越来越高, 对汽车密封条以往的三大功能的要求也在不断地推陈出新和提 高。为满足客车整车性能和档次不断提高的需要, 现 从客车用密封条的应用材料、产品结构和生产工艺 等方面来分析、研究车门密封条行业的发展趋势.

　　1、客车密封条的发展过程回顾

　　到20世纪80年代，几乎所有的汽车密封件都被认为只是为了满足连接性能和部分密封性能，由于当时科学技术的限制，很少考虑到装饰性，安全性和舒适性。因此，使用公共汽车时，只能考虑连接方式，如前窗和后窗，侧窗，门的密封;结构也很简单，大多采用单一物种，一体连接，玻璃连接;材料以天然橡胶或苯乙烯丁二烯橡胶，塑料（主要是改性PVC）为主。虽然这种密封符合连接性能和一些密封性能，但其他性能如柔韧性，防水性，隔音性，防尘性，耐热性，耐候性，耐臭氧性，抗老化性等都较差，更不用说美观和舒适。由于材料自身性能的限制，汽车密封件寿命只有3?5年，不能匹配公共汽车的使用寿命;颜色也比较简单（橡胶几乎都是黑色），更不用说装饰性和美丽性了。车门，车身，行李箱的密封性差，车内噪音，防尘，防水效果也很差。八十年代末，随着乘客等级的不断提高，客舱的要求也相应增加。

　　2、使用的客车密封条状况

　　从20世纪80年代到现在，汽车工业对零部件行业的整体性能要求不断提高，当然印封行业也有了很大的发展。

　　（1）密封产品结构发生了很大变化。 （即，密集橡胶，海绵橡胶和钢或尼龙骨架的组合），四种复合材料（即致密橡胶和海绵橡胶的组合）即，致密的橡胶，海绵橡胶和钢或尼龙骨架，植绒四种材料复合）。

　　（2）材料的应用已经有了新的发展。使用具有合成强度，耐热性，耐候性和抗老化性能的天然橡胶（或丁苯橡胶）和塑料。 EPDM具有优异的耐热性，耐候性，耐臭氧性，主要物理性能见表1.由于E PDM的优良特性，近几十年来，生产和销售均持续增长。

　　（3）生产工艺告别纯橡胶挤出蒸汽固化罐硫化原来的生产工艺，采用更先进的多头挤出微波硫化生产工艺，并注塑二次加工成型工艺。

　　显然，密封是主要和最基本的作用是密封，需要防水，噪音和粉尘。实际上，通过改进设计可以进一步提高密封效果。现在材料的抗摩擦性也在增加，因此密封性能可以保持较长的时间，初始安装也可以减少损坏。密封的主要功能是使车尽可能隔离外界，更大限度地提高司机和乘客的舒适度。应该说，目前封印在20世纪80年代的连通性，密封性，装饰性，安全性等方面都有较大的提高，但在装饰，环保方面还有一些差距。

　　3、客车密封条的发展趋势

　　汽车行业的快速发展，汽车的安全性有各种性能要求。科技发展，新材料，新技术的应用，为密封行业的发展提供了发展空间。密封件的要求不仅能保持连接，密封，装饰三大功能，使汽车的环保，安全，舒适等方面提出了新的要求。这需要从材料的选择，结构改进，制造过程的选择等方面进行密封来继续改进。

　　（1）从材料的选择上，不仅停留在EPDM的应用中。 T型热塑性弹性体，热塑弹性体，TPO（热塑性烯烃）等。它们具有强烈的色彩，复杂和可回收，也符合环保要求。热塑性弹性体的物理性质如表1所示，具有以下优点：优异的弯曲疲劳寿命;耐高温;高冲击强度;低密度;优异的耐化学性和耐候性;良好的电气性能;耐撕裂性和高耐磨性;着色;可重复性;与聚烯烃的共注塑和共挤出成型;低拉伸和压缩变形。

　　（2）结构改进：使用外表面复合材料和汽车内部相

　　协调的各种不同颜色的材料, 如彩色 E PDM 、彩色 热塑性弹性体; 采用表面喷涂耐磨、润滑材料代替原 来的植绒材料; 应用表面喷涂各种光滑、亚光或带色的四复合材料。

　　（3）工艺改进：使用预成型+高速热风+微波硫化+普通热风硫化工艺，大大提高了硫化表面的密封质量和生产效率;取消原有成型工艺，注塑成型二次加工技术，既提高效率又提高产品质量;在线喷涂过程代替原来的手动喷涂工艺。

　　4结语

　　总之, 随着汽车档次的不断提高, 客车密封条的 性能要求也相应提高。 结构的合理性, 设计的人性 化, 生产工艺的流程化、自动化, 产品的安全性、环保 性、可回收性、配套美观性、多样性等都是客车密封 条需要考虑的重要性能。

　　有些顾客买的发泡密封条常会出现的问题

　　购买发泡密封条的时候当然也有方法，大家可以先试着压缩看看，利用它的物理特性来选择质量好的密封条。密封条用来保护线路的话就必须要求高质量。有些顾客买的发泡密封条常会出现发泡孔大发泡不均匀的特点，这时就会想知道为什么出现这种现象的原因，担心它的质量问题了。其实有些这样的现象与发泡剂有关，发泡剂的用量与质量也决定了密封条的质量。当然也与炼制时的条件有关，比如混合炼制也会造成这种情况。那么在选购的时候就要看清发泡条的产品说明及它的相关属性，这样就不会买到质量不好的产品了，当然也有办法解决上述的问题。根据引起它这种现象的主要原因来对症下药，炼制时就要选择微孔闭孔发泡剂，当然在炼制时要严格按照工艺配方进行炼制，加的材料不要太多也不要太少。

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